记者|杨煜

7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空 ，火箭一二级分离约6分钟后
，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收 ，同时也是全球首次运载火箭网系回收 。

后续
，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级 ，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行
。

这意味着中国成为继美国之后
，全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家；也意味着国内低轨星座组网缺少低成本 、大运力
、可回收商业火箭的产业堵点，迎来了真正的破局者。从立项到首飞历时不到一年 ，长征十号乙（以下或简称长十乙）用一场“首飞即回收 ”的完美演出，将中国商业航天推入了“能力验证
”新阶段 。

受此影响
，商业航天板块午后直线拉升，海兰信(300065)（300065.SZ）、同益中（688722.SH）“20CM”涨停 ，千亿市值中国卫通(601698)（601698.SH） 、中国卫星(600118)（600118.SH）秒板
，共有超50余股涨停
。

为商业航天而生

与面向中国载人月球探测任务的长征十号不同，从火箭设计来看 ，“长十乙 ”的定位紧扣商业航天市场。

长征十号为三级半构型
，芯一级
、二级、三级直径均为5米，助推器捆绑2个通用芯级 ，承担着发射我国新一代载人飞船和月面着陆器的重任；其衍生构型长征十号甲（以下或简称长十甲）为两级串联构型
，将用于发射新一代近地载人飞船和天舟货运飞船，一子级可重复使用 。

长十乙同样为两级串联构型 ，基于长征十号甲重复使用一子级
，二子级采用5米直径液氧甲烷模块，但并不承担载人任务
。

国际航天专家雨广向《每日经济新闻》记者表示 ，用于载人的火箭，其安全性 、可靠性标准远高于非载人火箭
，而更高的标准往往也意味着更高的成本，例如要配备完善的故障检测系统 ，以及大量冗余备份设计
，“多备份就意味着成本（更高）”。

“载人航天，人命关天
” 。另一方面 ，当航天产品和服务走向市场化
，成本管理则成为影响其商业竞争力的关键。

值得一提的是，长征十号乙从2025年8月完成立项 ，到今年7月首飞
，历时还不到一年
。“这个速度确实很快。”雨广认为，一方面 ，长征十号及其衍生构型的底层技术是相通的
，这些技术此前已经在开发；另一方面，由于不承担载人任务 ，长十乙整体相当于在长十甲基础上“做减法 ” 。

目前，中国长征火箭有限公司（以下简称中国火箭公司）已将长征十号乙加入其产品谱系
。据其校招信息介绍
，公司为航天科技集团一院宇航市场化
、产业化、商业化实施者，成功研制捷龙一号 、捷龙三号、长征八号甲等多型商业运载火箭。

对于长征十号乙 ，中国火箭公司曾公开表示
，该火箭LEO（近地轨道）运载能力不低于16吨（一子级回收状态），运载能力比肩SpaceX猎鹰9号 。而猎鹰9号作为“星链
”组网的主力火箭 ，也为长征十号乙参与国内同类项目提供了参照系
。

让火箭回收更灵活

当前
，面对国内低轨巨型星座组网的高频次发射需求，缺少低成本
、大运力、高可靠的商业火箭已成为产业发展的一大堵点 ，而快速回收复用是实现火箭降本与高频发射的关键举措。

伴随“长十乙”首飞
，最受瞩目的技术焦点莫过于其创新性的海上网系回收方案 。此前，业内主流的回收模式是为火箭增设“栅格舵+着陆腿 ”实现垂直起降回收 ，网系回收本质上仍属于垂直起降回收
，不同的是，其并非让火箭展开“腿
”进行软着陆 ，而是在海上平台张开“智能捕获网”接住降落的火箭
。

“其原理类似于舰载机借助阻拦索系统在航母降落……在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时
，箭上挂钩挂在4根‘井’字形绳索上，完成捕获回收。 ”航天科技(000901)集团一院专家此前接受媒体采访时解释道 。

网系回收的优势十分明显
。雨广表示 ，一方面
，该方案降低了对火箭控制系统的要求，对火箭降落的位置 、方向
、速度和角速度等拥有更大的容差 ，从而提高回收捕获的成功率；更重要的是
，网系回收无需在箭体上增设沉重的着陆腿，从而有效减少了火箭因回收而增加的“死重
” ，进一步提升运力及发射效率。

航天科技集团一院专家也曾面向媒体表示
，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好 ，得益于火箭入网接驳时大多动能、势能均被地面缓冲机构吸收
，对箭上缓冲结构的设计要求大幅降低 。针对火箭落点偏差，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模提高适应能力 ，同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。

不过，硬币总有另一面
。雨广指出
，网系回收配备一艘排水量达2万余吨的大型回收平台，这本身就是一项重资产投入。从严格的商业成本核算视角看 ，该平台的建造 、维护及每次出海作业的费用
，也需要算入火箭运营的综合成本中，“现在还不能说哪种（回收方案）具有一边倒的优势” 。

谁能领先仍要“走着看 ”

近一两年 ，伴随商业航天持续升温
，重复使用火箭已成为资本市场和产业界的核心叙事
。国内谁能率先立起“从0到1
”的里程碑？火箭重复使用是否存在一条终局路线或标准答案？

2025年12月，来自民营航天新势力的朱雀三号与出身“国家队”的长征十二号甲先后开展回收试验 ，均未能成功。每一次回收试错都被置于聚光灯下反复拆解
，因为答案不仅关乎技术荣誉，更影响着下一阶段产业资源与竞争格局的重塑 。

除了长征十号乙外 ，朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在“蓄势待发 ”
。6月29日
，该火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验，后续将按照既定计划开展各项发射准备工作。雨广表示 ，朱雀三号首飞成功入轨，就证明有翻盘的机会 。

“企业的竞争力很大程度上源于你的成本和效率
。”雨广认为
，这两大因素很难由局外人来评估，“我们能看到的是发射频率
、发射成功率和每次的入轨载荷
”。回到技术路线的问题上 ，最终哪条技术路线更具竞争力
，要“走着看” 。

在SpaceX实现“筷子夹火箭 ”这一全新回收方式的突破后，有声音认为 ，这将是未来火箭实现航班化发射的终局路线
。

对此
，雨广表示，这种回收方式隐含的要求是 ，火箭必须回到发射塔架
，而顺着火箭航迹方向回收与把火箭“掰回
”发射场相比，后者的运力损失非常高 ，因此需要更多的发射次数才能回到成本平衡点。

雨广认为
，“筷子夹火箭”的回收方式适用于“星舰 ”这样的超大型火箭以及极高的发射频率，例如一天10发甚至100发 ，但这种高频场景会不会出现，尤其在全球碳排放的约束下
，现在还要打个问号 。

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。）

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